谁说我们必须在开车上班和骑自行车之间做出选择？打造具备两种交通工具优势的电动车并非是设计师与工程师们最近提出的新鲜想法；事实上，这种电动车的兴起比你想象的要早得多。
它们也被起过好多名字，比如汽车摩托车、汽车自行车，还有汽车电动自行车，如果非要给这种交通工具一个确切的身份定位，我们感觉它更应该被描述为汽车和电动自行车结合而来的“混血儿”。
你眼前这款名为UILA的电动车就是这个混血儿家族中的最新一员。毫无疑问，这款车展现了很多让人印象深刻的特质。
首先在造型方面，UILA可谓是让人相当印象深刻，它通过灰白配色，机甲般的车身线条，封闭式车轮以及炫酷的LED大灯与尾灯，将前卫时尚感与未来科幻感拉得满满。
它还同时继承了“父母”两种车上的大量优势，包括汽车的舒适性、载货能力、乘客携带能力，以及可让驾乘者免受风雨等恶劣天气的影响，而它驾驶起来则与电动自行车一样轻巧灵便，上手简单，在拥堵密集的城市里还更容易停车。
如果说前面这些特质，你在其他同类竞品上或多或少都能发现一些，那么推出这款车的德国初创公司nFrontier以目前最热门、最前沿的制造技术赋它的一项特质可是竞品们都学不来的，那就是UILA是采用3D打印技术生产，大大减少了制造成本和材料浪费。
UILA上的一些大型部件是使用StratasysF770工业3D打印机打印而来，除此以外，这款车上还采用了以SAF（基于粉末）和P3（基于光聚合物）等大批量增材制造技术生产的车身零部件。
由于不同3D打印技术的结合使用，使得原材料方面的浪费大幅降低，这就让UILA比起用传统技术（如注塑成型）打造的兄弟姐妹们降低了更多的制造成本，以及需要更少的交付时间。
而且3D打印技术还带来了一个额外好处，那就是可以允许客户通过配置器进行一些个人喜好方面的小幅定制，让车辆变得更有个人风格，也更有独特个性。
目前，nFrontier已经完成了一台UILA原型车的制造。据称整车是围绕着一个管状的铝制框架打造，除了车辆外壳是用3D打印的聚合物组件拼装而成，包括座椅和方向盘这些也都是由3D打印制造的。
在基础规格方面，已知原型车的三围尺寸分别为230/90/170cm，采用前后1+1座布局。
这种小巧的尺寸允许它在自行车道上行驶，这对里面的乘客来说更为安全，但由于这款车可以达到70km/h的最高车速，理论上它其实还可以在汽车道上行驶。
当然，如果nFrontier打算将其作为电动自行车出售，UILA的最高车速将会被限制在25km/h，这是欧盟的标准，好处是不需要额外的制造许可，也不需要驾驶它的用户持有任何驾照。
UILA的重量为70公斤，但可以携带的最大有效载荷可达250公斤，这使它成为了一款加强版货运自行车。
严格来说，UILA实际上就是以货运电动自行车为基础打造，只不过相比于后者，它采用了四个车轮，且配有一个无链电动传动系统，一个方向盘，一个倒车模式，以及一个由三个部分组成的3D打印车壳。
但原型车下面仍然是采用自行车脚踏板的操作，并提供了五种动力辅助模式，这意味着你必须蹬踩脚踏板才能移动UILA，单靠电机它是跑不起来的。辅助动力来自后轮配备的轮毂电机，为其提供能源的是一块1200Wh电池，每次充电可以支持60至70公里的续航里程。
为了提升与电动车及低速四轮车之间的竞争优势，nFrontier还给UILA打造了一套现代化的信息娱乐及自动驾驶辅助系统。
虽然没有透露详细的硬件传感器与计算芯片之类的信息，但该公司表示，UILA的车载信息娱乐系统可以与用户的智能手机相兼容，通过一个配套的手机APP，驾驶者甚至还能控制车辆完成一定程度上的自动驾驶操作。
其中一个功能名叫“来找我”，就是用户通过手机给车辆发送自己的位置定位，让其自行导航到定位点等待车主；另一个功能叫“跟着我”，也是通过手机APP发出指令，此时UILA会在没人控制方向盘的情况下跟随着车主前行，就像自家的宠物狗一样。
UILA既不是微型汽车也不是电动自行车，但从法律上讲，它如果能上市，大概率会被归属为电动自行车一类。
nFrontier虽然只用了短短三个月就将UILA从一张概念图变成了原型车，并且还把它带到了Formnext2022展会现场来亮相，但它还没有明确给出UILA的下一步发展规划。
该公司在展会上表示，如果能够解决某些法律细节问题，希望至少能在2024年之前将UILA先推向德国市场，至于车辆的定价预计会“大大低于1万欧元”。
